近年來(lái)，在北京、杭州等一線城市，“打車(chē)難”的問(wèn)題日益突出，為此北京市政府近日出臺(tái)出租車(chē)調(diào)價(jià)方案，也是為了緩解這種狀況。消息一出，一石激起千層浪，引發(fā)社會(huì)各界的廣泛討論，因?yàn)槭忻翊蜍?chē)出行的成本將大為提升。
5月7日，北京市出租車(chē)價(jià)格調(diào)整聽(tīng)證方案公布，主要有兩種提價(jià)方案。兩種方案的起步價(jià)均為13元、燃油附加費(fèi)1元，不同自何處是每公里收費(fèi)非別為2.3元或2.6元，電召費(fèi)用(電話預(yù)約)提高為4小時(shí)以上8元/次和4小時(shí)以內(nèi)5元/次。據(jù)城關(guān)叉車(chē)中國(guó)叉車(chē)網(wǎng)悉，5月23日下午，北京召開(kāi)出租車(chē)調(diào)價(jià)聽(tīng)證會(huì)，25位聽(tīng)證代表中，23位同意上調(diào)租價(jià)，13人同意將起步價(jià)由10元調(diào)整至13元，計(jì)程標(biāo)準(zhǔn)由2元每公里調(diào)整為2.3元每公里，另外8人同意上調(diào)至2.6元每公里。這意味著，北京出租車(chē)漲價(jià)幾成定局。
對(duì)于市民來(lái)說(shuō)，出租車(chē)漲價(jià)無(wú)疑代表出行成本的增加，業(yè)內(nèi)人士分析，會(huì)有一部分人群轉(zhuǎn)向?qū)で笃渌匠鲂蟹绞�，其中，以白領(lǐng)為代表的中高收入人群來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)向租車(chē)是更具性價(jià)比的選擇。像一嗨租車(chē)周中許多經(jīng)濟(jì)型車(chē)型租金僅為幾十元，更有長(zhǎng)租套餐提供給廣大白領(lǐng)，選擇月租的話單月最低租金只需兩千多元，找同事拼車(chē)上下班的話花費(fèi)就更少，且更為自由。
目前，國(guó)內(nèi)汽車(chē)租賃業(yè)相較幾年前已有長(zhǎng)足發(fā)展，尤其是一線城市，不論是網(wǎng)點(diǎn)還是服務(wù)都已十分完善，足以滿足市民的日常出行需求，是不遜于私家車(chē)的用車(chē)體驗(yàn)。種種跡象顯示，北京出租車(chē)提價(jià)一旦落實(shí)，京城的汽車(chē)租賃市場(chǎng)會(huì)更加火爆。
近年來(lái)，深圳每年平均增長(zhǎng)30萬(wàn)輛車(chē)。2012年，深圳中心城區(qū)擁堵最嚴(yán)重的晚高峰時(shí)段平均車(chē)速為每小時(shí)26.6公里。雖然深圳目前尚無(wú)實(shí)施汽車(chē)限購(gòu)，但停車(chē)費(fèi)價(jià)格上漲、恢復(fù)路邊停車(chē)收費(fèi)等遏制汽車(chē)使用成本的措施，在一定程度上抑制了市民購(gòu)車(chē)意愿。
在國(guó)際成熟市場(chǎng)，短期自駕占到90%以上的市場(chǎng)份額，目前中國(guó)短期自駕只占據(jù)18%的市場(chǎng)份額，其中80%的客戶都是來(lái)自個(gè)人。“目前長(zhǎng)租市場(chǎng)占比較大，不過(guò)短租自駕市場(chǎng)有望迎來(lái)快速增長(zhǎng)�！敝赓U專(zhuān)家姜仲勤表示。
瑞卡連鎖租車(chē)集團(tuán)CEO李春田表示，“租車(chē)便利店”不僅迎合消費(fèi)者的短租需求，也培養(yǎng)消費(fèi)者的短租消費(fèi)習(xí)慣，培育短租消費(fèi)市場(chǎng)，促進(jìn)租車(chē)行業(yè)發(fā)展。
租車(chē)綠色環(huán)保，有利于緩解城市交通壓力，改善公共交通的結(jié)構(gòu)，是城市公共交通系統(tǒng)的必要補(bǔ)充。其資源共享模式，能夠合理利用汽車(chē)資源，靈活調(diào)節(jié)出行需求，提高車(chē)輛、道路、停車(chē)場(chǎng)地等社會(huì)資源的利用效率。
據(jù)城關(guān)叉車(chē)中國(guó)叉車(chē)網(wǎng)悉，租車(chē)業(yè)應(yīng)著重滿足便利快捷、短租自駕的主流需求，剔除非核心需求，以有限服務(wù)控制成本。在便利的支點(diǎn)下，撬動(dòng)短租市場(chǎng)，收入做加法，成本做減法，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性發(fā)展。 |
