經(jīng)過(guò)10多年的銷量快速增長(zhǎng),國(guó)內(nèi)大中型客車的萬(wàn)人保有量已達(dá)到歐美發(fā)達(dá)國(guó)家水平,而萬(wàn)人銷量水平仍高于對(duì)應(yīng)國(guó)家水平。根據(jù)大中客保有量和銷量之間的關(guān)系可以判斷,國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)的大中客銷量規(guī)模已經(jīng)或即將進(jìn)入下降通道。從趨勢(shì)上看,未來(lái)國(guó)內(nèi)大中客市場(chǎng)的擴(kuò)張將依賴于校車、出口等新興市常
國(guó)內(nèi)大中型城市軌道交通的快速發(fā)展,以及其他中小城市對(duì)新增公交保有的需求將受私家車普及、吸納新增城市化人口的能力相對(duì)有限等因素影響,致未來(lái)國(guó)內(nèi)城市化人口的萬(wàn)人公交保有量不會(huì)有大的提升,全國(guó)城市公交保有量的增長(zhǎng)將主要由新增城市化人口推動(dòng),從而致國(guó)內(nèi)公交保有量轉(zhuǎn)為慢速增長(zhǎng),并使得公交銷量轉(zhuǎn)為趨勢(shì)性降低。
2012年開始的環(huán)保訴求使多數(shù)城市開始新購(gòu)清潔能源公交用以加速替換市內(nèi)保有的高污染公交車。根據(jù)目前國(guó)內(nèi)黃標(biāo)公交的保有狀況,推測(cè)2013-2015年國(guó)內(nèi)公交銷量經(jīng)環(huán)保因素?cái)_動(dòng)后的增長(zhǎng)中樞為10%左右。
目前國(guó)內(nèi)居民長(zhǎng)途旅行仍以公路客車客運(yùn)為主要方式,隨著高鐵的發(fā)展、私家車的普及,公路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量的相對(duì)份額將持續(xù)下降,絕對(duì)量也將轉(zhuǎn)入低速增長(zhǎng)期,致公路客車保有量增長(zhǎng)趨緩和銷量趨降;旅游客車銷量未來(lái)或有增長(zhǎng),但其規(guī)模不足以影響座位客車市常國(guó)內(nèi)座位客車的銷量規(guī)模已經(jīng)進(jìn)入下降通道,未來(lái)5年年化下降速度中樞在1%-6%之間。
據(jù)城關(guān)叉車中國(guó)叉車網(wǎng)悉，校車可能帶來(lái)較大增量市場(chǎng)根據(jù)國(guó)內(nèi)義務(wù)教育學(xué)生規(guī)模總量、交通方式,以及推廣校車面臨的限制條件等因素,可以判斷國(guó)內(nèi)校車銷量未來(lái)5年的增長(zhǎng)中樞在15%-20%之間。要實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)化校車的較大規(guī)模的推廣,需要中央政府的強(qiáng)力支持。
由于國(guó)產(chǎn)大中客相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家產(chǎn)品仍有較強(qiáng)性價(jià)比,預(yù)計(jì)未來(lái)5年國(guó)產(chǎn)大中客出口中樞為10%-15%之間,并考慮世界大中客需求的增長(zhǎng),至2017年時(shí)國(guó)產(chǎn)大中客出口將占據(jù)目標(biāo)市場(chǎng)50%左右的份額。
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